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昨晚虎门大桥测试仍有涡振 大桥设计参与者:应

时间:2020-05-10 18:23来源:杭州TV1 作者:记者李子柒 点击:
5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。 图/视觉中国 【版权声
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5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。
图/视觉中国
 
【版权声明】本作品著作权归《财经》独家所有,授权深圳市腾讯计算机系统有限公司独家享有信息网络传播权,任何第三方未经授权,不得转载。
 
文|《财经》记者 李皙寅 实习生 郭宇
 
编辑 | 施智梁
 
虎门大桥振动事件的发生,引起了各界对桥梁更多的关注。目前,虎门大桥引起涡振的主要原因已经确认,是维修桥梁时放置水马所致。但这并不能完全解释人们心中的疑惑。引起大桥继续振动的因素还有哪些?本是维修桥梁为什么成了“危害”桥梁?虎门大桥还能通车吗?别的特大桥是否存在同样的隐患?
 
据《财经》记者独家获悉,5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。
 
同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠5月9日在接受《财经》记者电话专访时表示,根据检测结果显示,桥梁的刚度没有问题。阻尼从设计时的国标规范0.05降至0.01,这代表大桥的抗振能力降低了。
 
宋锦忠补充称,测试结果显示,振幅也很小,本质不影响桥梁安全。建议虎门大桥应该马上通车,“桥没有安全问题,没有稳定问题,只有舒适度的问题。”他进一步解释道,车辆的高度远远超过1米2,车流会破坏形成涡振的条件,如果车多了,桥重了,断面外形变了,桥就不振了。作为一条双向6车道的大桥,40多辆测试车远远不够。
 
“这背后,是我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够。”宋锦忠强调,大桥在维修前,应该请专业机构和专家来论证把关再大修。目前来看,这一点做得不到位。
 
国内的特大桥、大桥很多,宋锦忠呼吁应该加强特大桥的监管维护,“从建设方、设计、施工、监理、科研、维保管理,各方面都要达到一定的水准,做到全寿命服务。”
 
桥梁涡振的“元凶”
 
《财经》:在撤除水马后,为何桥面还在涡振,是否还存在其他影响因素?未来还会发生类似的情况吗?
 
宋锦忠:水马是主要因素,撤除后桥面恢复了原状,也就逐渐静下来了。至于为何还有涡振,这就要看维修、保养本身,是否对大桥的抗振性能造成了改变。具体要关注两点,第一点是,桥梁换了新的构件以后,它的性能、刚度有没有变。我们估算了涡振时它的振动频率,初步证明结构刚度没有变。第二点是,要了解桥面本身抗振动能力有无变化,这里的另一个关键指标是阻尼:一方面,更换了吊杆,它与主缆、主梁彼此之间的连接也发生了变化;另一方面,桥面的铺装也更换了好几次,那么桥面铺装和钢梁的粘结性能也有了变化。还有支座的工作状态是否正常,这都会导致全面抗振能力的变化。
(责任编辑:admin)
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