全国亚军长三角第一 杭州东站巨大客流从哪来?

时间:2020-10-13 来源:杭州TV6 作者:记者陈天华

刚过去的中秋国庆长假,杭州火车东站拿了个区域冠军——累计发送旅客237.3万人次,发送量位列长三角铁路客站首位,比上海虹桥站的228.5万人次多了八万多人次。

就全国铁路网来看,这个数据也位列第二,仅次于珠三角的高铁枢纽广州南站,妥妥的全国亚军。

 

在很多人的认知中,上海虹桥站一直是长三角铁路客站中客流量最大的。

实际上,这不是杭州东站的首次赶超,去年杭州东站便以674万的客发量首次在60天的暑运中超过上海虹桥站的657万。

当然,若以单日客发量来看,上海虹桥站仍是第一,仅10月1日,就发送了32.4万人次,而当日杭州东发客量27.2万人次。

需要强调下,此次只是杭州东站单站客流位列长三角第一,全国第二。

就城市而论,国内铁路客流量最大的城市依次是广州、北京、上海、成都、杭州,杭州位居第五。

杭州东站何来这么大客流?

首要原因,也是普遍原因,区域经济的发展拉动了车站的客流增长,也就是说旺盛客流折射出区域经济的活跃脉动。

看看铁路客流最多的五大城市,广州、北京、上海、成都、杭州,都是珠三角、京津冀、长三角、渝蓉等国内最繁华城市群的核心城市。

说白了就像人气旺的房地产,首要决定因素是地段。

那么同在长三角,上海虹桥站作为上海高铁主枢纽,为何客流被杭州东站多次在较长时段(暑运、黄金周)反超?

 

这涉及路网结构、城市车站布局等诸多复杂因素。

杭州主城区现有三大火车站——杭州东站、杭州站(城站)、杭州南站。

杭州东站是路网配套最完善的主枢纽,它接入了沪昆、宁杭、沿海(杭甬、甬台温、温福)、商合杭、杭黄等高铁,还有沪昆(沪杭、浙赣)萧甬、杭长等普速铁路,可谓四通八达。路多自然车多、客多。

城站除了几趟开往上海的高铁动车,大部分是普速列车,且受制于钱塘江大桥(单线)通过能力,南下的列车更有限。

南站虽然路网配套不错,大体和东站相同,但一方面是刚开通的新站,客流尚在培育期;另一方面,因为偏居钱塘江南的萧山,离主城中心远,公交配套也不甚理想,去坐车的人当然会少许多。

多种因素造成了杭州坐火车的人大多首选杭州东站的现象。

“在国庆长假运输期间,杭州东站的旅客发送量占到了铁路杭州站总量的近77%。南站单日最高是2万,杭州站日均也就3.3万。”铁路杭州站工作人员说。

作为当前杭州乃至浙江铁路运输的枢纽,相对集中的客流是杭州东站成为第一大站的重要原因。

而上海除了上海虹桥这个上海和长三角的高铁主枢纽外,还有上海站、上海南站等大站,且路网配套完善。

比如,市中心的上海站,国庆的单日的客流也达到16.9万人次。

就连稍偏点的上海南站,国庆当日也发送了6.6万人次,超过了杭州南站、城站客流之和。

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根据前文的分析,是不是杭州东站成为长三角客流第一车站没什么稀奇,主要是位置好、路网配套好呢?

事实上,杭州东站的这个冠军来之不易。

咋说呢?虽然同处四通八达的高铁大网,且都是主枢纽站,杭州东站和上海虹桥站以及广州南站、北京南站、南京南站等国内9大高铁站初始设计建设的规模大体都是一样的。

现在的客流差距巨大,自然还有许多后天的因素在起作用。

比如,上海虹桥站作为长三角的高铁主枢纽,拥有始发车众多的优势。

而杭州东站,只有艮山门动车所(归上海动车段管)配套,过夜动车少,虽然每天开行600趟列车,始发车只有73列。

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