这个杭州“顶流”路口 还有更高效的通行方案吗

时间:2021-10-06 来源:杭州TV3 作者:记者陈天华


当斑马线上绿灯亮起,车流还没有完全通过十字路口,行人又马上要过马路,造成交通堵塞。

 往前100米是西湖,两侧是商圈,延安路与平海路的这个交叉口,注定是杭州“顶流”。每一个红灯间隙,都会聚集大量的人群。当绿灯亮起,人群如潮水般双向流动。

这个国庆假期,杭州湖滨步行街的“最美人墙”再次出现了。

每天下午3点到晚上8点半,四岔路口的斑马线内侧,穿着红马甲的志愿者们,手拉手组成人墙,引导游客们有序、安全通行。

温暖的“人墙”,维护了交通秩序,还替游客解答疑问,倾力为国庆假期市民游客的安全出行护航。“人墙”的照片和视频也被到处转发,很多人都说,被杭州的温暖和诚意感动了。

感动之余,还有思考。能不能做得更好?

读者何大伯昨天打进快报热线85100000,说他想到了比“人墙”更好的、疏散短时大客流的办法。

 

吴伟强教授建议:在路口设置对角斑马线。

 

吴伟强建议:节假日大客流时段,从学士路到解放路的延安路路段机动车禁止通行,全部改成步行。

市民何大伯:

斑马线能不能按走向分两个区域?

何大伯拿出两套方案:

其一,撤掉“人墙”,效仿地铁上下车,同一斑马线按不同走向分颜色施划,这一半走过来,那一半走过去,对向过马路的人群可以快速通过,不会相撞。

其二,保留“人墙”,但要站在斑马线外侧,阻隔人群与机动车,让正方形内的人群可以自由“走对角”。

昨天中午,何大伯和我一块儿站在延安路与平海路的交叉口,观察现场。12点多,湖滨步行街的人流量大起来了,但志愿者“人墙”还没出现,只有一位交警在指挥。等到斑马线绿灯快结束,他就会吹哨提醒行人加快步伐,并示意想要冲过斑马线的行人停下来再等等。

何大伯说,靠近西湖一侧的道路本身就是禁止机动车通行的,这里行人可以畅行。撤掉“人墙”,四条斑马线中间的区域,只许从西湖往平海路方向的行人通行,而两条东西向的斑马线只许从平海路往西湖方向的行人通行,这样通行速度会更快。

像国庆假期这样的高峰时期,可以设置志愿者“人墙”,但要改位置。东西走向的两条斑马线要按走向分颜色,比如内侧由西向东走,外侧由东向西走。志愿者们站在斑马线中间,人工划分这个区域。

专家吴教授:

赞成增设对角斑马线

何大伯的方案有可行性吗?

我咨询了浙江工业大学政治与公共管理学院的教授吴伟强。

吴教授说,他也觉得,应该寻找比“人墙”更好的疏导客流的办法。

但对于何大伯“斑马线按走向分两个区域”的思路,他认为不可行,“不同时间、不同方向的人流量不同,如果做格式化的静态设计,很可能引发设置和流量不匹配,造成混乱”。

何况,在同一侧设置不同方向的斑马线是违反国家规范的,无法实现。

吴教授提出,“分散交通流”。

他赞成何大伯“设置对角斑马线”的提议,并补充,“像国庆假期这样的特殊时期,要集中时间集中过街,而不是轮换时间过街”。

对角斑马线是参照“三角形的两边之和大于第三边”的几何原理设置的,在原先四条斑马线的基础上,再增设两条对角线。这样,想斜穿至路口斜对面的行人减少了一次过街,人流自然分散,通行速度更快。

吴教授举例:日本东京涩谷的十字路口,被称为“全世界最大的交叉路口”,也是世界上人流量最大的路口。电影《唐人街探案3》里,侦探秦风就在这里数过人头。它有4条斑马线外加对角斑马线,相当于2个“Z”,同时支持四个绿灯,行人在斑马线围成的区域内通行,每分钟约有3000人通过路口,每天要通行250万人。

“不用担心相撞的问题,行人靠右走的习惯就可以解决。适度无序,效率最高。”吴教授说。

他还建议:像国庆假期这样的特殊大客流时期,从学士路到解放路的延安路路段,可以禁止机动车通行,全部改成步行。这样,湖滨步行街的行人过街问题就简单多了。

这个路口在2007年

曾推出全国首条对角斑马线

设置对角斑马线,路口必须具备三个条件:路口信号灯有四绿、四红(即路口人行信号灯全为绿灯,车辆信号灯全为红灯);路口较小;路口人流量非常大。因此,风景区、商业街等行人多的路口,比较合适推广对角斑马线。

日本是最早施划对角斑马线的国家。我国厦门、佛山、扬州、武汉……也有很多城市设置了对角斑马线。

我国的第一条对角斑马线,是2007年7月5日亮相的,就设在延安路和平海路的交叉路口,也就是我们今天讨论的这个位置。

这条对角斑马线,还曾出现在电影《棒子老虎鸡》里。

不知什么时候,这条对角斑马线又悄然消失了,我们昨天也询问了交警部门,但尚未得到回复。

“人墙”目前效果不错

但重新优化设计道路才能治本

这一段路,驾驶员们其实也不情愿走,“一个绿灯,车子过不了几辆”。

很多时候机动车道的绿灯已经跳起,但斑马线上总有人流没通行完,还有想抓住最后几秒钟往前冲的行人。这个时候就得礼让他们,导致车辆拥堵。

记者看到的也是这样,红绿灯转跳后,未过完街的行人、起步的汽车、成群的电动车乱成一团,尽管有交警指挥,但这个路口仍然发生了堵塞,很不安全。

上城区晴雨公益服务中心的沈廷冲,是这里“人墙”的负责人,他说:“人墙可以保证行人和车辆都遵守交通信号灯,为交警减轻压力。原来高峰时期,车辆在延安路平海路口通过至少要三五分钟,现在按照红绿灯正常通行就可以了。”

沈廷冲介绍,这个四岔路口从下午3点到晚上8点半,5个半小时内要通行5万多

人。湖滨街道“会思考街区”智慧场景预测了人流峰值出现的时间,根据预测结果,实时调派志愿者人数,精准服务。

刘师傅是湖滨步行街的一名治理人员,他每天都在这个路口做疏导、答疑工作。他觉得“人墙”效果很好,在绿灯的最后几秒,阻隔了跃跃欲试的行人,保障机动车正常通行。

已经连续三年参加“人墙”的志愿者王唯政表示,“人墙”看上去耗费人力,但效果特别好,行人看到志愿者们围成一排,都很配合,各方安全都有保障。

不过,杭州一位交通业内资深人士表示,“人墙”主要作用是空间限制,也可以理解为是一种隔离设施。但对行人通行而言,目前人行横道的宽度是拥挤的、不够用的,此时更应强调的是保证既有斑马线的秩序。他建议此处行人过街借鉴国际化城市经验,比如日本的对角斑马线,结合平海路口的实际,以人为本,重新优化设计。

这个路口还有更高效的通行方案吗?

请你来说一说

快报早前发出湖滨“最美人墙”报道后,收获了很多留言,其中也有改进建议。

比如读者jared_xu留言:这段路希望能做成地下文创隧道,既能宣扬文创杭州,也能缓解地面行走的人流。

何大伯说,自己退休后,一直在关注杭州这些人流量大的路口,思考更好的通行方案,“我抛砖引玉,希望集思广益”。

这个路口还有更高效的通行方案吗?欢迎在橙柿互动App留言,和我们说一说。

 

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